Παρασκευή, 30 Ιανουαρίου 2009

Νέα MV Agusta

Image









Η πρώτη νέα MV Agusta που θα εξελιχθεί υπό την ιδιοκτησία της Harley Davidson, θα είναι η μονοκύλινδρη F1 650 κυβικών με ακτινικές βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, η οποία ήδη υπάρχει ως ολοκληρωμένο πρωτότυπο, τόσο σε enduro, όσο και σε supermoto μορφή. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν η Harley θα επικυρώσει την εξέλιξη μιας oval track έκδοσης για τους αγώνες dirt track της ΑΜΑ! Είναι όμως η τρικύλινδρη F3 των 675 κυβικών, που θα τραβήξει...

το ενδιαφέρον, τόσο ως μια sport μοτοσυκλέτα του αληθινού κόσμου, με διάφορες... ενδυμασίες (naked, supersport, ίσως ακόμη και on-off) όσο και ως διεκδικήτρια στους αγώνες supersport. Η MV Agusta είναι ήδη έτοιμη να ανταγωνιστεί τη BMW στην αγορά, με μία τέτοια μοτοσυκλέτα -είναι γνωστό ότι οι Γερμανοί εξελίσσουν μια παρόμοια τρικύλινδρη 675 κυβικών εκατοστών. Σχεδιάστηκε την περασμένη χρονιά, από τον επί μακρόν "γκουρού" των κινητήρων της MV, Ezio Mascheroni (δημιουργό των δίχρονων δικύλινδρων κινητήρων, που οδήγησαν τον Walter Villa σε τέσσερις παγκόσμιους τίτλους αγώνων δρόμου το ’74-’76, με το όνομα της Harley Davidson), και ξεκίνησε τις δοκιμές στο δυναμόμετρο αυτό το καλοκαίρι, για την προγραμματισμένη στην EICMA του Μιλάνου παρουσίασή της, τον Νοέμβριο του 2009. Πραγματικά, ο Massimo Tamburini, έχει ήδη ένα έτοιμο πρωτότυπο F3 στημένο στους τροχούς του, στο studio σχεδιασμού CRC στο San Marino. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα μικρών διαστάσεων, έχει μικρότερη γωνία κυλίνδρων από τον αντίστοιχο του Triumph Daytona 675 (με τον οποίο θα συγκριθεί αναπόφευκτα), επιτρέποντας μεγαλύτερο καθοδικό ρεύμα αέρα, και όπως και στην υπάρχουσα τετρακύλινδρη F4, που σχεδίασε ο Piero Ferrari, διαθέτει ακτινικές βαλβίδες και offset αλυσίδα μετάδοσης της κίνησης στους διπλούς επικεφαλής εκκεντροφόρους. Πολύ ελαφριά, η κινητήρια μονάδα έχει στρόφαλο με χρονισμό 120 μοιρών, στερείται του ενεργοβόρου αντικραδασμικού άξονα και έχει σχεδιαστεί για να αποδίδει 140 ίππους στον στρόφαλο στις 13.800 στροφές, για την έκδοση δρόμου. Η Daytona 675, σύμφωνα με την Triumph αποδίδει 125 στις 12.500 και ζυγίζει 165 κιλά, ενώ ο στόχος για το στεγνό βάρος της MV F3 σε έκδοση δρόμου είναι 160 κιλά. Αυτό θα επιτευχθεί χάρη στο πρωτοποριακό πλαίσιο από συνδυασμένους ατσάλινους σωλήνες και αλουμινένια τμήματα, όμοιο με εκείνο της F4, το οποίο θα είναι πλήρως ρυθμιζόμενο για αγωνιστική χρήση. Έτσι, το από χυτό αλουμίνιο (ή από μαγνήσιο, στη μελλοντική έκδοση RR) μονόμπρατσο ψαλίδι, θα πατά σε μία ρυθμιζόμενη βάση και όχι στα κάρτερ, ενώ αυτή φαίνεται ότι θα είναι και η επιλογή για τον λαιμό και τη γωνία με το ανεστραμμένο πιρούνι, όπως στο προηγούμενο σχέδιο του Tamburini, εκείνο της Ducati 916. Κάνοντας όμως ένα βήμα μπροστά, για τη κατηγορία των supersport, η τροφοδοσία της F3 θα εξασφαλίζεται μέσω αυλών εισαγωγής μεταβλητού μήκους, όχι του on/off τύπου που χρησιμοποιούν οι Yamaha R6 και R1, αλλά ενός συστήματος ελεγχόμενου από υπολογιστή, παρόμοιου με εκείνο των περιστροφικών Norton NRV588 Rotary. Αυτό χρησιμοποιεί έναν γραμμικό ηλεκτρικό σερβοκινητήρα, για να ενεργοποιεί τα τηλεσκοπικά "πουκάμισα" που γλιστρούν πάνω - κάτω στους αυλούς εισαγωγής των σωμάτων ψεκασμού, μέσω γραναζιών. Όλο το σύστημα ελέγχεται από την ECU, ώστε όσο πέφτουν οι στροφές, να μεγαλώνει το μήκος τους και να αυξάνεται η παρεχόμενη ροπή, ενώ όσο εκείνες αντίθετα αυξάνονται, το μήκος των αυλών μειώνεται για να αυξηθεί η ισχύς. Ένα πολύ πιο εξελιγμένο και προοδευτικό σύστημα δηλαδή, από αυτό που χρησιμοποιούν οι Yamaha. Όπως και να ’χει πάντως, το πρώτο τρικύλινδρο μοντέλο της MV Agusta για τον δρόμο, δεν μπορεί παρά να φέρει στο μυαλό τα αγωνιστικά των GP με τα οποία ο Giacomo Agostini κέρδιζε παγκόσμιους τίτλους την εποχή 1966-1972. Όπως δήλωσε και ο Claudio Castiglioni, "με την εξέλιξη των νέων μοντέλων της MV Agusta, παραμένουμε πιστοί στην κληρονομιά μας".

Αναβίωση της δεκαετίας του '20

Image








Η Derringer εδρεύει στο Los Angeles και είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία και παραγωγή αυτών των πανέμορφων μοτοποδηλάτων, με αυθεντική αισθητική της δεκαετίας του ’20. Δεν είναι μόνο η εμφάνισή τους μόνο όμως άξια λόγου, αλλά και η χρηστικότητά τους: Τα μοτοποδήλατα Derringer χρησιμοποιούν για την κίνησή τους έναν σύγχρονο, τετράχρονο κινητήρα Honda 50 κυβικών, που τους εξασφαλίζει τελική ταχύτητα της τάξης των 65 χιλιομέτρων την ώρα! Φρενάρουν με τη βοήθεια...

δύο ταμπούρων, είναι αυτόματα, με φυγοκεντρικό συμπλέκτη, οι εκπομπές ρύπων είναι του επιπέδου των προδιαγραφών Euro 2 και η κατανάλωσή τους της τάξης των... 70 χιλιομέτρων με ένα λίτρο καυσίμου! Αν θέλετε ένα, μάθετε ότι πωλούνται μόνο στις ΗΠΑ (http://derringercycles.com/bikes.htm)

Nissan Mori

Image









Το Nissan Mori, το οικολογικό scooter της φωτογραφίας, είναι ένα concept για την αστική μετακίνηση του μέλλοντος, από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Σχεδιασμένο από τον Shane Crozier, το δίτροχο των μηδενικών ρύπων, ξεχωρίζει για τα υπερεξελιγμένα ηλεκτρονικά του, που το καταστούν αυτόνομο σε ό,τι έχει να κάνει με τη συντήρησή του, αλλά και για τη δυνατότητα τροποποίησης των χώρων του, ανάλογα με τον σωματότυπο του εκάστοτε αναβάτη. Ξεχωρίζει βέβαια και λόγω...

της ιδιαίτερής του εμφάνισης, από την οποία προκύπτει και το μοναδικό ερωτηματικό: Εσείς θα βγαίνατε με το Mori στους δρόμους της Αθήνας;

Moto Guzzi Stelvio 1200 TT

Image














Με ίδιο κινητήρα, αλλά με σπέσιαλ εξοπλισμό, τον οποίον θα μπορούν να εφοδιαστούν και οι ήδη κάτοχοι Stelvio.

Moto Guzzi Griso 1200 8V SE

Image














Special Edition Griso 1200, με τροχούς με ακτίνες.

Ducati 1198/S

Image
















Νέος κινητήρας για τη Superbike της Ducati, με τεχνολογία δανεισμένα από την 1098R. Και

Υβριδική μοτοσυκλέτα 2WD από την ΚΤΜ!

Image

Η αυστριακή ΚΤΜ, κατέθεσε αίτηση για κατοχύρωση ευρεσιτεχνίας, σχετικά με την κατασκευή μιας υβριδικής, με κίνηση και στους δύο τροχούς μοτοσυκλέτας off road. Οι προσπάθειες που έγιναν μέχρι τώρα σε αυτήν την κατεύθυνση, απέδωσαν ως καρπούς μηχανικά ή υδραυλικά συστήματα μετάδοσης της κίνησης στον μπροστινό τροχό, εφαρμοσμένα σε μοτοσυκλέτες enduro. Τέτοια συστήματα, όπως εκείνο της Ohlins που χρησιμοποίησε η Yamaha, το αντίστοιχο των KTM, ή η διάταξη του...

Image









Christini που προσφέρεται ως κιτ, δοκιμάστηκαν μέχρι σήμερα τόσο σε αγώνες όσο και σε καθημερινή χρήση, με τα αποτελέσματα να μην προκαλούν ακριβώς ενθουσιασμό. Το κύριό τους μειονέκτημα αποδεικνύεται το βάρος, και έτσι, ενώ τα θετικά της απόδοσής τους, είναι ίσως σημαντικά για τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες, στην απαιτητική χρήση off road οδήγηση και σε έμπειρα χέρια, δεν μπορούν να απειλήσουν ξεκάθαρα τις συμβατικές μοτοσυκλέτες. Η νέα ιδέα της ΚΤΜ,Image ακολουθεί διαφορετική πορεία και ξεπερνά τα προβλήματα αυτά, αφού βασίζεται για πρώτη

φορά στην ύπαρξη δύο ηλεκτροκινητήρων, ενός σε κάθε κέντρο τροχού, οι οποίοι προσφέρουν συμπληρωματική ροπή, όποτε ο αναβάτης το χρειαστεί.





Η ιδέα δείχνει απλή, άρα πολύ έξυπνη, ενώ η πρόσφατη κατάθεση της πατέντας σημαίνει ότι υπάρχει ίσως, και σε ορατό χρόνο μάλιστα, η προοπτική της εφαρμογής της στην πράξη. Το σημερινό επίπεδο τεχνολογίας προσφέρει αυτήν τη δυνατότητα, αφού οι σύγχρονοι και διαρκώς εξελισσόμενοι ηλεκτροκινητήρες είναι ισχυροί και έχουν μειωμένο βάρος, ενώ η λειτουργία τους όπως και η διανομή της ροπής στους δύο τροχούς, θα μπορούσαν κάλλιστα να ελέγχονται ηλεκτρονικά από μια κεντρική μονάδα. Με δεδομένο μάλιστα ότι οι ανάγκες σε ροπή, του μπροστινού τροχού δεν ξεπερνούν σε καμία περίπτωση το 15% της συνολικής ροπής, είναι φανερό ότι και η επιβάρυνση σε ποσό ισχύος του βενζινοκινητήρα, που θα επιφέρει η όχι συνεχόμενη, χρήση του ηλεκτροκινητήρα, θα είναι επίσης αμελητέα. Δεν είναι καθόλου τυχαίο μάλιστα, το ότι στο σκίτσο αναπαριστάται μια μοτοσυκλέτα rally: Με δεδομένη την προσήλωση της ΚΤΜ στην κατασκευή “ready to race” μοτοσυκλετών, ήταν αναμενόμενο και για αυτήν τη νέα της ιδέα, να έχει στόχο την απόλυτη απόδοση στις πιο δύσκολες συνθήκες αγωνιστικής χρήσης. Ο πρώτος κατασκευαστής λοιπόν που φαίνεται να περνά σε νέα, τεχνολογικά, εποχή, στοχεύει στη μέγιστη απόδοση των μοτοσυκλετών, αφενός με τη δυνατότητα μετάδοσης κίνησης στον μπροστά τροχό, αφετέρου με το πλεονέκτημα της γραμμικής απόδοσης ροπής στις χαμηλές ταχύτητες, που θα εξασφαλίζει ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω τροχό.

εξελικτής οχήματος της χρονιάς η ΚΤΜ

Image














Η ΚΤΜ τιμήθηκε με το βραβείο “Vehicle Development of the Year” στην Κολονία, στις 11 Νοεμβρίου, κατά τη διάρκεια της Professional Motorsport World EXPO, για το KTM X-Bow Race. Πρόκειται για την αγωνιστική έκδοση του γνωστού X-Bow, του sport αυτοκινήτου της εταιρείας, η οποία εξελίχθηκε παράλληλα με την "πολιτική" έκδοση, και συμμετείχε στο Ευρωπαϊκό Κύπελλο GT4, στην τελική κατάταξη του οποίου οι οδηγοί της ΚΤΜ κατέκτησαν τις τρεις πρώτες θέσεις.

Ελαστικά χωρίς αέρα;

Image









Μια νέα προσέγγιση στο θέμα "τροχός" από την Αμερικανική Resilient Technologies LLC, η οποία εξέλιξε, για τις ανάγκες των στρατιωτικών οχημάτων σε πρώτη φάση, έναν τροχό χωρίς αεροθάλαμο και αέρα. Το ελαστικό, είναι ένα στρώμα ελαστικής επένδυσης σε ένα πλαίσιο τροχού, το οποίο είναι κυψελοειδές από εύκαμπτο υλικό. Η απορρόφηση των κραδασμών του δρόμου, έργο του αέρα υπό πίεση μέχρι τώρα, πλέον γίνεται από αυτό ακριβώς το, ελεγχόμενης ευκαμψίας, πλαίσιο και ο εφιάλτης...

των στρατιωτικών οχημάτων που ακούει στο "τρυπημένο λάστιχο εν ώρα επιχειρήσεων", δείχνει να περνάει στο παρελθόν. Περιμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε αν η τεχνολογία αυτή περάσει στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις που συνοδεύουν τους δύο τροχούς.

Η ΤΤΧ Ρ1 ΤΗΣ YAMAHA

Image









Η ΤΤΧ01 παρουσιάστηκε στο φετινό NEC Bike Show, και προτείνεται ως μια superbike μοτοσυκλέτα μηδενικών ρύπων. Δημιουργήθηκε για να συμμετάσχει στο πρώτο οικολογικό TTXGP, που θα γίνει στο Isle of Man τον Ιούνιο του 2009, και βασίζεται σε μια Suzuki GSX-R 750, απαλλαγμένη από κινητήρα και ηλεκτρικά. Στη θέση του κινητήρα εσωτερικής καύσης της Suzuki, υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες Agni Lynch Electronic, που ο κάθε ένας αποδίδει 43 ίππους...

με τη συνολική ροπή και των δύο να αγγίζει τα 13 χιλιογραμμόμετρα. Οι κινητήρες αυτοί μάλιστα, χρησιμοποιούν Kevlar σε πολλά μέρη τους και καταφέρνουν πολύ υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, με αποτέλεσμα να επιταχύνουν την ΤΤΧ01 μέχρι τα διακόσια χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας. Η έκδοση που παρουσιάστηκε στον Tύπο, διαθέτει πιο κοντή σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνει 180 χιλιόμετρα τελικής. Oι δύο κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στο πλαίσιο, δίνουν κίνηση στον πίσω τροχό. Στο μέλλον, πρόκειται να παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό, με το όνομα ΤΤΧ02, πλαίσιο από ανθρακονήματα (στα χνάρια της Bimota DB7 Oronero), κίνηση και στους δύο τροχούς -με την προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα στο κέντρο του εμπρόσθιου τροχού- και τιμή περί τα 30.000 ευρώ. Οι μπαταρίες των 20KW/h που διαθέτει, ζυγίζουν 75 κιλά και επαρκούν για μια αυτονομία της τάξης των ενενήντα χιλιομέτρων περίπου, με κανονικές ταχύτητες κίνησης, ενώ για την επαναφόρτισή τους χρειάζονται δύο ώρες. Η ιδέα κατασκευής μιας πραγματικά sport ηλεκτροκίνητης μοτοσυκλέτας, με βάση την πρόοδο της σχετικής τεχνολογίας, είναι πολύ κοντά πλέον στην υλοποίησή της, και μάλλον τα επόμενα χρόνια θα δούμε πολλές ανάλογες προσπάθειες στα σχεδιαστήρια αλλά και στους δρόμους. Χαρακτηριστικό αυτού είναι και η διοργάνωση ενός tour με ηλεκτροκίνητες μοτοσυκλέτες στην Πορτογαλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ιταλία, με στόχο την προώθηση των αγώνων του TTX GP.

η ηλεκτροκίνητη σουπερ σπορ μοτοσυκλέτα , 2WD

Image









Η ΤΤΧ01 παρουσιάστηκε στο φετινό NEC Bike Show, και προτείνεται ως μια superbike μοτοσυκλέτα μηδενικών ρύπων. Δημιουργήθηκε για να συμμετάσχει στο πρώτο οικολογικό TTXGP, που θα γίνει στο Isle of Man τον Ιούνιο του 2009, και βασίζεται σε μια Suzuki GSX-R 750, απαλλαγμένη από κινητήρα και ηλεκτρικά. Στη θέση του κινητήρα εσωτερικής καύσης της Suzuki, υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες Agni Lynch Electronic, που ο κάθε ένας αποδίδει 43 ίππους...

με τη συνολική ροπή και των δύο να αγγίζει τα 13 χιλιογραμμόμετρα. Οι κινητήρες αυτοί μάλιστα, χρησιμοποιούν Kevlar σε πολλά μέρη τους και καταφέρνουν πολύ υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, με αποτέλεσμα να επιταχύνουν την ΤΤΧ01 μέχρι τα διακόσια χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας. Η έκδοση που παρουσιάστηκε στον Tύπο, διαθέτει πιο κοντή σχέση μετάδοσης, με αποτέλεσμα να επιτυγχάνει 180 χιλιόμετρα τελικής. Oι δύο κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στο πλαίσιο, δίνουν κίνηση στον πίσω τροχό. Στο μέλλον, πρόκειται να παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό, με το όνομα ΤΤΧ02, πλαίσιο από ανθρακονήματα (στα χνάρια της Bimota DB7 Oronero), κίνηση και στους δύο τροχούς -με την προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα στο κέντρο του εμπρόσθιου τροχού- και τιμή περί τα 30.000 ευρώ. Οι μπαταρίες των 20KW/h που διαθέτει, ζυγίζουν 75 κιλά και επαρκούν για μια αυτονομία της τάξης των ενενήντα χιλιομέτρων περίπου, με κανονικές ταχύτητες κίνησης, ενώ για την επαναφόρτισή τους χρειάζονται δύο ώρες. Η ιδέα κατασκευής μιας πραγματικά sport ηλεκτροκίνητης μοτοσυκλέτας, με βάση την πρόοδο της σχετικής τεχνολογίας, είναι πολύ κοντά πλέον στην υλοποίησή της, και μάλλον τα επόμενα χρόνια θα δούμε πολλές ανάλογες προσπάθειες στα σχεδιαστήρια αλλά και στους δρόμους. Χαρακτηριστικό αυτού είναι και η διοργάνωση ενός tour με ηλεκτροκίνητες μοτοσυκλέτες στην Πορτογαλία, τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ιταλία, με στόχο την προώθηση των αγώνων του TTX GP.

Cagiva:Ο ελέφαντας θα πετάξει και πάλι;

Image









Κατά πάσα πιθανότητα η απάντηση είναι "ναι", χάρη στα χρήματα και τους κινητήρες της Harley Davidson αλλά και της BRP Rotax. Μετά την απόκτηση της MV Agusta από την αμερικανική εταιρεία, οι άνθρωποί της θα μπορούσαν να κλιμακώσουν την "επίθεση" σε όλους τους τομείς της παγκόσμιας αγοράς μοτοσυκλετών, με διάφορα μοντέλα, ξεκινώντας από scooter και φτάνοντας σε μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού (βλέπετε μάλιστα μια σχεδιαστική υπόθεση του Oberdan Bezzi)...

Image








κάτι που η αναβίωση της Cagiva θα εξυπηρετούσε απόλυτα. Σύμφωνα μάλιστα με τους Ισπανούς συνάδελφους, ήδη έχουν προβλεφθεί επανεκδόσεις των Raptor, Elefant, Mito αλλά και νέες μοτοσυκλέτες, όπως μια αμιγούς ιταλικού στυλ superbike. Η μοτοσυκλέτα αυτή, θα κινείται από έναν μεγάλο δικύλινδρο, 1.200 κυβικών κινητήρα, που θα έλκει την καταγωγή του από τα σχεδιαστήρια της BRP Rotax, η οποία προμηθεύει και τον κινητήρα των νέων Buell 1125. Η φημολογία περί κινητήρων όμως πηγαίνει ακόμη πιο πέρα, εμπλέκοντας στους προμηθευτές της νέας Cagiva τις BMW, Moto Morini αλλά και άλλους κατασκευαστές. Ειδικά η συνεργασία με τη Moto Morini κρίνεται "στρατηγική" για τη δημιουργία μιας οικογένειας scooter διαφορετικών κυβισμών. Δεν έχουμε λοιπόν παρά να περιμένουμε.


Image





Μια retro, αλλά σύγχρονη off road

Image








Στη φωτογραφία βλέπετε πως φαντάζονται, οι νέοι σχεδιαστές Jim Palau-Ribes και Roger Gubert, μια σύγχρονη off road με στυλιστικές αναφορές αλλά και όνομα που προέρχεται από τις κλασικές εποχές του μοτοσυκλετισμού, αφού θυμίζει εκείνο των θρυλικών Bultaco Pursang. Οι δύο σχεδιαστές φιλοδοξούν να δημιουργήσουν μια αληθινή off road που να συνδυάζει σύγχρονο design, υψηλές επιδόσεις και μια αίγλη "από τα παλιά". Μάλλον θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι τότε, ευχόμαστε πάντως καλή επιτυχία.

η ΚΤΜ και η αυτοκίνηση

Image









Φαίνεται πως οι λέξεις "επανάπαυση", "τέλμα" και "αδράνεια" δεν ανήκουν στο λεξιλόγιο των ανθρώπων της ΚΤΜ! Σε συνεργασία λοιπόν με τους σχεδιαστές του αυστριακού πανεπιστημίου FH Joanneum, μελετούν μια σειρά μελλοντικών concept, πραγματικά συναρπαστικών. Με στόχο να καλύψουν τις διάφορες εκφάνσεις της αυτοκίνησης, ίσως αποδειχθούν άριστες πλατφόρμες για την εξέλιξη πραγματικών οχημάτων του μέλλοντος. Με δύο, τρεις, τέσσερις ή και καθόλου τροχούς...

στην ΚΤΜ δεν αφήνουν κανέναν τομέα... ανέγγιχτο! Τα πιο ρεαλιστικά από τα concept αυτά, δείχνουν να είναι το τετράτροχο off road AX και το ελαφρύ, επίσης τετράτροχο, SR 85 Deuce, το μηχανικό έλκηθρο CX, και το ηλεκτροκίνητο ποδήλατο 360̊ , ενώ πιο βαθιά στη σφαίρα της φαντασίας φαίνεται πως ζουν το ιπτάμενο Ascender και το ταχύπλοο Barracuda. Ανάμεσα πάντως σε όλα, εκείνο που θα μπορούσε να φτάσει πιο εύκολα στην παραγωγή, αποτελώντας παράγωγο του X-Bow, είναι το SUV AX. Και η δική μας φαντασία έχει πάρει φωτιά!

Derbi DH 2.0 concept

Image






Μοιάζει με mountain bike, είναι όμως στην πραγματικότητα ένα νέο concept από την Derbi. Παρουσιάστηκε στο πρόσφατο σαλόνι της Βαρκελώνης, και μάλιστα τα αποκαλυπτήριά του έγιναν δια χειρός των επίσημων αναβατών της εταιρείας, Pol Espargaro και Joan Olive. Το DH 2.0 χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν τετράχρονο κινητήρα που πληροί τις Euro 2, διαθέτει δύο βαλβίδες στον μοναδικό του κύλινδρο, έχει χωρητικότητα 96,21 κυβικά, είναι αυτόματης μετάδοσης και...

αποδίδει 8 ίππους στις 8.500 στροφές και 0,7 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000. Το ρεζερβουάρ του χωρά μόλις δύο λίτρα καυσίμου και το συνολικό βάρος του DH 2.0 είναι 39,95 κιλά. Δεν είναι η πρώτη φορά που έχει παρουσιαστεί κάτι αντίστοιχο, το DH όμως έχει πολλές πιθανότητες να μπει σε παραγωγή -ευτυχώς, γιατί η εμφάνισή του και τα τεχνικά του χαρακτηριστικά υπόσχονται παιχνίδι χωρίς τέλος!

Νέα Scarabeo

Image







Τα Aprilia Scarabeo, που γεννήθηκαν το 1993 και μέσα στα χρόνια που πέρασαν έγιναν σημείο αναφοράς στον κόσμο των σκούτερ με μεγάλο τροχό, ανανεώθηκαν, με πρώτη τη ναυαρχίδα της γκάμας. Το Scarabeo 500 λοιπόν, εφοδιάστηκε με έναν ολοκαίνουριο τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο κινητήρα 493 κυβικών, ο οποίος τροφοδοτείται με άμεσο ηλεκτρονικό ψεκασμό, με απόδοση 41,2 ίππων στις 7.000 στροφές και 4,5 χιλιογραμμόμετρων ροπής...

στις 6.000. Φυσικά πληροί τις προδιαγραφές Euro 3 τόσο σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ρύπων, όσο και το επίπεδο θορύβου. Στυλιστικά, διαθέτει νέους καθρέφτες και ανεμοθώρακα με ενσωματωμένες χούφτες, που προσφέρουν και στην προστασία του αναβάτη. Θα διατεθεί σε μαύρο, χρυσό, ασημί, κόκκινο ή μπλε χρωματισμό. Για τα μικρότερα μοντέλα της γκάμας, η ανανέωση έχει να κάνει με τα γραφικά και τη χρωματική τους γκάμα. Το 125 είναι τώρα διαθέσιμο στο νέο λευκό Venice, ενώ ακόμη πιο πρωτότυπα είναι τα νέα γραφικά των Scarabeo 50 και 50Street σε συνδυασμό με τους νέους (σε καφέ και μαύρο) χρωματισμούς.

TO ΜΕΓΙΣΤΟ ΣΜΗΝΟΣ ΠΑΠΙΩΝ...

Image






Τα μοντέλα της οικογένειας Honda Cub, τα γνωστά μας παπιά δηλαδή, που έχουν παραχθεί μέχρι τα τέλη του Απρίλη 2008, και εν όψει των πεντηκοστών γενεθλίων της σειράς, που είναι τον ερχόμενο Αύγουστο, έφτασαν αισίως τα εξήντα εκατομμύρια! Το πρώτο παπί παρουσιάστηκε το 1958 και ήταν το μόνο τετράχρονο μέσα σε μια... δίχρονη θάλασσα. Το concept όμως ήταν σοφό -και από την πρώτη του παρουσίαση, το κοινό το υποδέχτηκε ιδιαίτερα θετικά, καθώς ήταν ιδανικό για κάθε είδους μετακίνηση...

εύκολο, πρακτικό και ιδιαίτερα αξιόπιστο. Οι εξαγωγές του ξεκίνησαν από τον επόμενο μόλις χρόνο, το 1959, με πρώτη χώρα "υποδοχής" τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η παραγωγή του βγήκε και εκτός Ιαπωνίας ήδη από το 1961, ενώ σήμερα τα παπιά της Honda κατασκευάζονται σε δεκαπέντε χώρες και εξάγονται σε 160!



Εκτύπωση E-mail
Image









Τα πενήντα χρόνια του πρώτου παπιού
Η Honda, με μια τελετή που οργάνωσε στις 21 Ιουλίου για τους συνεργάτες της, γιόρτασε την πεντηκοστή επέτειο από την ημέρα που το πρώτο "παπί" κύλησε τους τροχούς του, τον Αύγουστο του 1958. Η τελετή αυτή έγινε στο εργοστάσιο της Honda στο Kumamoto, όπου κατασκευάζονται τα Super Cub.

Το νέο μουσείο της BMW και της Ηarley Davindson

Image















Εκατόν είκοσι αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες BMW όλων των εποχών, μοντέλα που σημάδεψαν τη μηχανοκίνητη ιστορία, έχουν την ευκαιρία, από το Σάββατο 21 Ιουνίου, να θαυμάσουν οι επισκέπτες του Μουσείου της BMW που εγκαινιάστηκε στις 19 Ιουνίου από τον Dr. Norbert Reithofer, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της BMW AG. Το μουσείο καλύπτει έκταση 5.000 τετραγωνικών και θα δέχεται καθημερινά επισκέπτες από τις 10 το πρωί.




Image









Στις 12-13 Ιουλίου, έγιναν τα εγκαίνια του Μουσείου της Harley Davidson, για το οποίο είχατε διαβάσει λίγες γραμμές σε προηγούμενο τεύχος, στο Milwaukee των Ηνωμένων Πολιτειών. Το μουσείο της ιστορικής εταιρείας, που στοχεύει να γίνει πόλος έλξης για επισκέπτες από όλον τον κόσμο, θα αποτελέσει έναν διαρκή φόρο τιμής στην πλούσια ιστορία της Harley Davidson, στο πάθος των αναβατών της και στις ιστορίες όσων, μέσα στην μακρά της πορεία στον χρόνο, έχουν συμβάλλει...

στην οικοδόμηση της μεγάλης της κληρονομιάς. Η ιστορία του πηγαίνει πίσω στο 2005, όταν οι άνθρωποι της εταιρείας υπέγραψαν συμφωνία με τον δήμο του Milwaukee. Τα πρώτα σχέδια δόθηκαν στη δημοσιότητα στα τέλη Φεβρουαρίου του 2006, ενώ λίγο αργότερα, την πρώτη Ιουνίου του 2006, ξεκίνησαν οι εργασίες κατασκευής. Εκείνο που κάνει το Μουσείο να ξεχωρίζει, είναι ότι ο σχεδιασμός του, έχει συμπεριλάβει από την αρχή, πέρα από τους εσωτερικούς εκθεσιακούς χώρους, που μπορούν να φιλοξενήσουν 1.050 άτομα ταυτόχρονα, και την κατάλληλη διαμόρφωση των εξωτερικών χώρων, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την διοργάνωση events μοτοσυκλέτας (με χωρητικότητα 15.000 ανθρώπων, έχοντας μόνιμες εγκαταστάσεις ήχου και φωτισμού), ή απλά για ένα πικνίκ όσων θέλουν να περάσουν μια ευχάριστη Κυριακή. Η πρόσβαση είναι εύκολη, καθώς βρίσκεται κοντά στο αεροδρόμιο και τον σταθμό υπεραστικών λεωφορείων, ενώ για όσους πηγαίνουν οδικώς, έχει προβλεφθεί χώρος στάθμευσης για 500 αυτοκίνητα και 3.000 μοτοσυκλέτες.

Έφυγε ο Andrea Pininfarina

Έφυγε ο Andrea Pininfarina Εκτύπωση E-mail

Image Ο 51 ετών Andrea Pininfarina, ο νεότερος της πασίγνωστης οικογένειας των μεγάλων σχεδιαστών και πρόεδρος της εταιρείας που είχε ιδρύσει ο παππούς του το 1930 και συνέχισε ο πατέρας του, έχασε τη ζωή του σε τροχαίο ατύχημα κοντά στο Τορίνο, την ώρα που οδηγούσε τη Vespa του. Η Vespa συγκρούστηκε με αυτοκίνητο με οδηγό 78 ετών, ο οποίος, από το νοσοκομείο όπου μεταφέρθηκε για να ξεπεράσει το σοκ, δήλωσε ότι αν και πήγαινε αργά, δεν τον είδε καθόλου...


Παρασκευή, 23 Ιανουαρίου 2009

ΙΣΤΟΡΙΑ ΣΥΝΟΠΤΙΚΑ ΑΞΙΟΛΟΓΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ


1 Arts and Crafts movement (1851-1914)
2 Art Nouveau (1880-1905)
3 De Stijl (1917-1928)
4 Bauhaus (1920-1930)
5 Art Deco & Streamline Moderne (1925-1950)
6 Late Modernism (1950-1975)
7 Pop (1960-1980)
8 Postmodernism (1980-)
9 To be classified

Arts and Crafts movement (1851-1914)

Art Nouveau (1880-1905)

Note - This category also includes preliminary work of the Wiener Werkstätte

De Stijl (1917-1928)

Bauhaus (1920-1930)

Art Deco & Streamline Moderne (1925-1950)

Late Modernism (1950-1975)

Pop (1960-1980)

Postmodernism (1980-)

To be classified

Σάββατο, 17 Ιανουαρίου 2009

ΝΟΣΤΑΛΓΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΣΤΟ ΣΤΥΛ


Ενα υπέροχο αρχιτεκτόνημα με τον αέρα του παρελθόντος να το κάνει γοητευτικό αν και φθαρμένο




διάθεση εκλεκτική και κομψευόμενη




με ντελικάτο και διακοσμημένο ρομαντικό μικρόκοσμο αντικειμένων




Μίξη χωριάτικου και νεοκλασικού θα το λέγαμε με άνεση αρχοντοχωριάτικο




χρήση ξύλου παραδοσιακών μορφών και ειδών όπως κουκέτες απλών κι αγαπημένων
όπως μερικά κιλίμια



απλά και απέριττα πράγματα



λίγα και εκλεκτά συλλεκτικά


όχι ακριβά ούτε καν ιδιαίτερα καλοφινιρισμένα




με χωριάτικα έπιπλα και το κτίριο να υποστηρίζει με τα αντίστοιχα παλαιωμένα υλικά ασυνήθιστα και άβολα πολλές φορές ξεχασμένα στην αχρηστία λόγω έλλειψης πρακτικότητας αλλά ολοφάνερης και απαράμιλλης φυσικότητας και αυθεντικότητας


Σε άλλη περίπτωση μέσα από λύσεις πιο σύγχρονες και λιγότερο χωριάτικες-ρουστικ επιλογές φαίνεται πιο πολύ σαν ρετρό αεράκι να φυσάει ζεσταίνοντας το χώρο που ήδη θερμαίνει το ζωηρό φως και τα χρώματα

με λίγο χρώμα παραπάνω δημιουργείται μια ατμόσφαιρα έντασης-ζωηράδας










συνδυαζόμενο με φυσικό φως δίνει ατμοσφαιρικό χαρακτήρα σε ένα αναλογικό σαλόνι





αλλά και σε απλά υφάσματα και κρεβάτι διαπνέει και τη κρεβατοκάμαρα κρατώντας μια συνέχεια απλού ζωηρού και ζεστού περιβάλλοντος με κάτι που θυμίζει το όμορφο παρελθόν.

Για να δούμε πως τα παραπάνω βρίσκουν εφαρμογή και σε πολύ ιδιαίτερα μικρά ξενοδοχεία υψηλής ποιότητας και ...τιμής














διαφήμιση

Παρακολούθηση μέσω μηνύματος Follow by Email

ΑΡΧΕΙΟ ΘΕΜΑΤΩΝ

.

.

Ετικέτες

Αυτοκίνητο (21) μοτοσυκλέτα (18) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (17) ΕΛΛΗΝΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ (13) Ελληνικός σχεδιασμός (13) ΓΛΥΠΤΙΚΗ (9) ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ (9) βιομηχανικοί σχεδιαστές σήμερα (9) ΝΙΚΟΣ ΚΑΒΒΑΔΑΣ (8) βιομηχανικός σχεδιασμός σήμερα (8) ΓΛΥΠΤΙΚΗ ΣΕ ΠΗΛΟ (7) αισθητικοί προβληματισμοί (7) εκθέσεις (7) επικαιρότητα (6) κατασκευές (5) αντικείμενο (4) σύγχρονη τέχνη (4) Βασικό σχέδιο (3) ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΙΧΑΗΛ (3) ΔΙΑΚΟΣΜΗΣΗ ΤΟΙΧΟΥ (3) γραφιστική (3) η τέχνη γενικά (3) στόχοι ζωής (3) σύνθεση (3) 1.Η οργάνωση των Σχεδιαστών (2) ΒΑΣΙΛΗΣ ΣΟΥΝΔΙΑΣ (2) ΒΙΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ (2) ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΕΣ (2) Ελληνικότητα (2) ΜΑΡΜΑΡΟΓΛΥΠΤΙΚΗ (2) ΠΙΝ ΑΠ ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΦΗΣΗ (2) ΠΟΔΗΛΑΤΟ (2) αφίσσα (2) διαγωνισμός (2) διακόσμηση (2) ευζωία (2) ιστορία σχεδιασμού (2) μουσείο (2) πολιτισμός (2) προκατσκευασμένα κτίσματα (2) πρόσκληση (2) στύλ (2) χώρος (2) 0.οι στόχοι του ιστολογίου (1) 2.Κώδικας δεοντολογίας Σχεδιαστών (1) 2CV (1) 3.δικαιώματα των Σχεδιαστών (1) 500CC (1) MINI MOTO (1) ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΙΣΣΙΓΟΝΗΣ (1) ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΑΥΛΟΝΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ (1) ΑΣΟΥΚΑ (1) ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (1) Ανάρτηση Καββαδά (1) ΒΙΛΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (1) ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΙ (1) ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟΣ ΣΤΟΚΟΣ ΜΑΤΙΖ (1) ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (1) ΕΠΟΞΕΙΔΙΚΟ ΔΑΠΕΔΟ (1) ΕΥΡΩΠΗ (1) ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ (1) ΙΤΑΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ (1) ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ (1) ΚΑΦΕ ΜΠΑΡ ΤΑΡΑΤΣΑ (1) ΛΑΜΙΝΕΙΤ (1) ΜΙΝΙ ΜΟΤΟ (1) ΜΠΕΡΤΟΝΕ (1) ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ (1) ΝΤΟΥΡΟΣΤΙΚ (1) Νίκος Καββαδάς (1) ΟΡΙΤΣΟΝΤΙ (1) ΠΑΡΘΕΝΩΝΑΣ (1) ΠΑΤΗΤΗ ΤΣΙΜΕΝΤΟΚΟΝΙΑ ΔΑΠΕΔΟΥ (1) ΠΤΥΣΣΟΜΕΝΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ (1) ΣΤΟΥΚΟ ΒΕΝΕΤΣΙΑΝΟ (1) Σχολή σχεδιασμού (1) ΤΕΧΝΗΤΗ ΠΕΤΡΑ (1) ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΔΑΠΕΔΟΥ ΛΑΜΙΝΕΙΤ (1) ΥΓΙΕΙΝΗ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΣΠΙΤΙΟΥ (1) ΦΥΤΑ (1) έπιπλο (1) αστεία (1) ζωγραφική (1) κομικς (1) μνημείο (1) μουσεία (1) περιοδικά σχεδιασμού (1) πληροφορίες χρηστικές (1) σ (1) τεχνολογία (1) φωτογραφική μηχανή (1)

Δημοφιλείς αναρτήσεις

Ο ΧΟΡΗΓΟΣ

Ο ΧΟΡΗΓΟΣ
κάντε κλίκ στο εικονίδιο

εργαστήρι ΆυλονΣχεδιασμός

εργαστήρι  ΆυλονΣχεδιασμός
βραβείο σχεδιασμού Ζενέτος 92