Παρασκευή, 5 Αυγούστου 2016

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ 1916-1945


Το πρώτο Ελληνικό αυτοκίνητο Θεολόγου 1919

Το πρώτο καταγεγραμμένο Ελληνικό αυτοκίνητο  είναι αυτό του Νίκου Θεολόγου το 1919.
Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων μετανάστης στην Αμερική , επιστρέφει στην Ελλάδα το 1916 και δημιουργεί την εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων.

Η μικρή αγορά της Ελλάδος αλλά και το πνεύμα της εποχής, όταν μιλάμε για εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων, δείχνει βιοτεχνία χτισίματος οχημάτων πάνω σε υπάρχουσα υποδομή [σασσί με μηχανή φορντ] επι το πλείστον ή στη καλύτερη περίπτωση χτίσιμο οχήματος γύρω από κάποιον κινητήρα αξιόπιστο και οικονομικό.

Μεταξύ 1916 και 1919 λοιπόν ο Νίκος Θεολόγου με τους συνεργάτες του σχεδιάζει και κατασκευάζει, ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου Pierce 750cc μια πολύ γρήγορη, αξιόπιστη και οικονομική μοτοσυκλέτα.

Τα ιδιωτικής χρήσης οχήματα όμως διεθνώς δεν είχαν μεγάλο κοινό πόσο μάλλον στη φτωχή και χωρίς δρόμους μεταπολεμική Ελλάδα ωστόσο ήταν θέμα απόκτησης φήμης και εμπιστοσύνης μέσω επίδειξης γνώσεως.

Αντίθετα τα επαγγελματικά οχήματα μεταφοράς: φορτηγά κάθε μεγέθους και λεωφορεία ήταν περιζήτητα σε ένα κόσμο που κτίζονταν με γοργούς ρυθμούς.

Ο κύριος όγκος εργασίας της εταιρίας του Θεολόγου προφανώς ήταν το κτίσιμο φορτηγών και λεωφορείων σε έτοιμα σασσί φόρντ του 1920 που εισήγαγε.



Στα 1925 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους:
ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ στην Αθήνα
Λεωφορείο Τουρνικιώτη δρομολόγιο στα Τρίκαλα

και
Τζαμαρία Μπουχάγιερ στην Πάτρα,
1923 λεωφορείο Μπουχάγιερ Πάτρα


κατασκευαστές που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και που καταφέρνουν να αγοράζουν με καλύτερους όρους πρώτες ύλες πιθανότατα από τους ίδιους προμηθευτές,  οπότε μοιράζεται η λεγόμενη πίτα της αγοράς αυτοκινήτων, δηλαδή φορτηγών και λεωφορείων, στενεύοντας τα περιθώρια κέρδους.
Μην αντέχοντας τον έντονο ανταγωνισμό ο Θεολόγου αλλά και την έντονη κοινωνική αναταραχή κλείνει μετά από κάποια χρόνια.

To όνομα του ενός ανταγωνιστή ήταν Τζαμαρίας (Γιάννης- Μάριος) και έμελλε να γράψει με ορμητήριο την Πάτρα, μια ιστορία που έτρεξε στους δρόμους πολλών πόλεων, οι οποίες είδαν τα περίφημα λεωφορεία του με την επωνυμία Μπουχάγιερ στα πλευρά τους, να μαρτυρούν την ύπαρξη ενός μεγάλου Κεφαλλονίτη αμαξοποιού με καταγωγή από την Μάλτα και υπηκοότητα αγγλική.

Ο Τζαμαρίας[Γιάννης-Μάριος] Μπουχάγιερ που  ίδρυσε το ιστορικό εργοστάσιο καροσερί αυτοκινήτων και λεωφορείων, γεννήθηκε στην Κεφαλονιά, όπου και έκανε τα πρώτα του βήματα εργαζόμενος στο αμαξοποιείο του Βεργωτή, για να ανοίξει στη συνέχεια τα πανιά του για την Αθήνα και την Ιερά Οδό και να καταλήξει, γύρω στα 1910 να εγκατασταθεί στην Πάτρα στην Τσαμαδού 38-40, ιδρύοντας το περίφημο καροποιείο και αμαξοποιείο του.









Οι βαλκανικοί πόλεμοι, η Μικρασιατική καταστροφή και ο  Δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος καταστρέφουν αυτές τις προσπάθειες και τα πάντα ξεκινούν από την αρχή με κατεστραμμένη την Ελλάδα και την Ευρώπη.

Υπάρχει ακόμα μία προπολεμική καταγραφή του 1920  ελληνικής κατασκευής αυτοκίνητου, και αυτό είναι το όχημα του Π. Ταγκαλάκη. Δεν έχουμε όμως περισσότερα στοιχεία.
O Π.Ταγκαλάκης έγινε επίσης κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του 1920. Το 1922 συνεργάστηκαν με τον Τουρνικιώτη και από το1934 μέχρι σήμερα διατηρεί την εταιρεία με διακοπή στον πόλεμο που επιτάχθηκε η βιομηχανία.
Τα μοντέλα που  έφτιαχνε η εταιρία το 1936 παραγγέλθηκαν από το στρατό  επί υπουργού στρατιωτικών Μεταξά και ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη Μερσέντες με παραγγελία του Ελληνικού στρατού.




 Επίσης το 1936 επί υπουργού στρατιωτικών Μεταξά παραγγέλθηκε ένα υπόδειγμα και τα σασσί για 48 οχήματα από το γαλλικό SomuaMcg5 που υλοποίησε η εταιρεία του Π.Ταγκαλάκη σήμερα ΤΕΜΑΞ εταιρεία πυροσβεστικών οχημάτων.

Η εταιρία Ταγκαλάκη τώρα ΤΕΜΑΞ δηλαδή στήριξε με απόλυτο τρόπο τον αγώνα των στρατιωτών μας στην Πίνδο και την ετοιμότητα μεταφοράς των στρατιωτών μας.
Πάνω στη παραγωγική της δυνατότητα στήριξε το Έθνος μας την άμεση επέμβαση του στρατεύματος στην πιο κρίσιμη φάση του αγώνα του εναντίον της ιταλικής αυτοκρατορίας με τα γνωστά αποτελέσματα.

Η εταιρία Ταγκαλάκης και η εταιρία Μπουχάγερ έφτασαν στις μέρες μας παράγοντας έργο τεράστιο και όπως πάντα άγνωστο στο ευρύ κοινό.

Η μια λειτουργεί ως: ΤΕΜΑΞ εταιρεία πυροσβεστικών οχημάτων και η ΜΠΟΥΧΑΓΕΡ έκλεισε μόλις το 1990 με το γενικότερο κλίμα εξόντωσης κάθε παραγωγικού τομέα της Ελλάδος.

Οι  περιπτώσεις αυτές κι άλλες πολλές  που δεν έχουμε βρει ακόμη επαρκή στοιχεία είναι οι εταιρίες παραγωγής αυτοκινήτων από το 1916 μέχρι το τέλος του δεύτερου παγκόσμιου πόλεμου που εξετάζουμε εδώ.

Θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε όλο τον κατεστραμμένο κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια.

Θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης που έπαθε τις μεγαλύτερες ζημιές.
Η Ευρώπη που μετά τον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο, προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να σταθεί στα πόδια της.
Άσχετα αν υπήρξαν νικητές ή ηττημένοι όλες οι χώρες  είχαν σοβαρά προβλήματα:
-Κατεστραμμένη οικονομία
-Κατεστραμμένη βιομηχανία: κτιριακό, εργαλιακό εξοπλισμό
-Ανυπαρξία πρωτογενών πρώτων υλών
-Μικρές ποσότητες παραγωγής καυσίμων, και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες.
-Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό και εργατικό προσωπικό

Εάν επιπλέον εστιάσουμε στην αυτοκινητοβιομηχανία,θα δούμε ότι εκεί επικράτησε το χάος.
Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά σε όλες τις βιομηχανικές χώρες:

Στην Αγγλία, που για τις ανάγκες του πολέμου όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν μόνο πολεμικές μηχανές.

Στην Γαλλία που μετά την γρήγορη κατάληψή της από τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική βιομηχανία.

Στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς.

Στην Γερμανία αν και ήταν η κυριότερη και ισχυρότερη βιομηχανία της εποχής αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά:
α. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής λόγω πολεμικών αναγκών,
β.Μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν
γ.Ολόκληρα εργοστάσια δηλαδή ολόκληρος ο εργαλειακός, μηχανολογικός και σχεδιαστικός εξοπλισμός μαζί με τους τεχνίτες, μεταφέρθηκαν σε άλλες χώρες.
Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μεταφέρθηκε στην Ρωσία,και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς.

Σε αυτές τις συνθήκες αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων με κάποιες κοινές επιδιώξεις λόγω κοινών συνθηκών:

-Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή και εφικτή η κατασκευή, στις λιγοστές υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις, και με σχετικά ανειδίκευτο τεχνικό προσωπικό.

-Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών

-Κινητήρες οικονομικοί και αξιόπιστοι γιατί η φτώχεια ήταν απόλυτη.

Ότι δηλαδή ίσχυε και στο τέλος του πρώτου παγκόσμιου πολέμου αλλά η τεχνολογία λόγω και των πολέμων στο μεταξύ είχε κάνει τεράστια άλματα.
Η τεχνολογία των πολεμικών οχημάτων όπως και εξαρτήματα τους αλλάζουν τώρα χρήση και γεννιούνται τα νέα δεδομένα και δυναμική  στη μεταπολεμική βιομηχανία.

πηγές:
Λεονάδρος Μπήτρος
 ''Η ιστορία της ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας''
http://www.24grammata.com/?p=4102

Γιώτα Κοντογεωργοπούλου
"Πάτρα: Ένας μεγάλος αμαξοποιός με το όνομα Τζαμαρία Μπουχάγερ- Ο άνθρωπος που έδωσε σχήμα στα κάρα, τα αυτοκίνητα και τα λεωφορεία που αγαπήσαμε-''
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/387751

Θανάσης Καλτσούδας
Ελληνικά στρατιωτικά οχήματα-Greek Military Vehicles
https://grvehicles.wordpress.com/category/1940-1941/

Κυριακή, 21 Φεβρουαρίου 2016

ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΡΥΠΑΝΙΟΥ ΤΟΥ 56



Η άσκηση στους μεταπτυχιακούς φοιτητές της spd το 1995 είναι σαφής πάρτε αυτά τα ''εντόσθια''-τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη- από τρυπάνι του 1956 και κάντε το να μπορεί να πουληθεί σήμερα.

Το αποτέλεσμα μια σειρά σχεδίων που ενδεικτικά καταλήγουν στην επικρατούσα αυτή πρόταση.
που μετά υλοποιείται σε μη λειτουργικό πρωτότυπο 1:1.

Κυριακή, 14 Φεβρουαρίου 2016

ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ


ντιζάιν Νίκος Καββαδάς 1995
ντιζάιν Νίκος Καββαδάς 1995
 Για το μάθημα επανασχεδιασμός οχήματος στην SPD στο Μιλάνο της Ιταλίας η αγωνιστική Γιαμάχα 500cc -δίχρονη- γίνεται έτσι.
Τα σχέδια είναι μολύβι μαρκαδόρος και μπλάνκο.
Σε επόμενη φάση θα ανεβάσω όλο το φάκελο με τα σκίτσα και τα σχέδια της μελέτης αυτής για να μαθαίνουν οι νέοι φοιτητές τι κάναμε πριν τους υπολογιστές ή καλύτερα παράλληλα με τους υπολογιστές.

Κυριακή, 7 Φεβρουαρίου 2016

Η ΕΠΙΠΛΩΣΗ ΤΟΥ ΦΟΙΤΗΤΗ ΣΕ ΜΙΑ ΒΑΛΙΤΣΑ


Ντιζάιν Νίκος Καββαδάς 1995
ντιζάιν Νίκος Καββαδάς 1995

ντιζάιν Νίκος Καββαδάς 1995

ντιζάιν Νίκος Καββαδάς
'Οντας μεταπτυχιακός φοιτητής στην SPD στο Μιλάνο της Ιταλίας ο Νίκος Καββαδάς σχεδιάζει για παγκόσμιο διαγωνισμό γνωστού ιταλικού περιοδικού και για το μάθημα στην Spd: ''σχεδιασμός επίπλου'' με καθηγητή τον Προφ. Σκαλιόλα .
Το συγκεκριμένο σύστημα που καταφέρνει να δώσει στο χώρο μιας βαλίτσας που ανοιγόμενη σε δισάκι μπαίνει σε μοτοσυκλέτα ή ως συρόμενος σάκος μπαίνει σε αυτοκίνητο να περιέχει τα εξαρτήματα που αποτελούν τα αντικείμενα που χρειάζεται ένας φοιτητής  δηλαδή:

1.κρεβάτι, τραπεζάκι για κομοδίνο,
2.πολυθρόνα με τραπεζάκι για καφέ και μελέτη
3.τραπέζι φαγητού μελέτης  και καρέκλα
4.ραφιέρα βιβλίων και ντουλάπα

τα σκληρά μέρη είναι τα μέρη - διαχωριστικά της βαλίτσας
τα μαλακά μέρη είναι τα εσωτερικά μαλακά μέρη της βαλίτσας
η δομή που κρατάει τα πάντα είναι ακροφύσιο κλίπς που χυτεύεται σε ανοξείδωτα κομμάτια σωλήνα.

Η δομή που διαιρεί το χώρο με τρία ακροφύσια πλην του ευθύγραμμου που απλά κλειδώνουν μεταξύ τους όπως φαίνεται μπορεί να καλύψει και κάθε ανάγκη στρατιωτική εκδρομική ή ανθρωπιστική που απαιτείται προκατασκευή και λυόμενη ελαφρά και ανθεκτική.

Η κατασκευή του κόμβου που είναι το πλέον απαιτητικό κομμάτι κατασκευαστικά έγινε από τον σχεδιαστή στο μάστερ του με τη βοήθεια του καθηγητή και επιβλέποντα του μάστερ του Προφ.Μαουρίτσιο Μάριαν.
Βρίσκεται δε στο εργαστήριο του καθηγητή ως αναμνηστικό της συνεργασίας και έκθεμα για το μάθημα του μοντελισμού.


Κυριακή, 17 Ιανουαρίου 2016

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΚΟΣΜΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙΣΑΡΗΣ 1995










Με την υποψηφιότητα της Αθήνας για την διοργάνωση των ολυμπιακών αγώνων το 1996 που τελικά δεν κέρδισε, έγιναν μια σειρά από ενέργειες, που υποβοήθησαν ποικιλοτρόπως τη διοργάνωση που τελικά έλαβε χώρα.
Μια από αυτές τις μικρές πινελιές είναι η ιδέα της χρήσης του φύλλου ελιάς για το σχηματισμό φόρμας εδώ στο στεφάνι -κότινος- με το σχήμα 96 για το ασημένιο αναμνηστικό των αγώνων.
Το κόσμημα αναμνηστικό για τους αγώνες που τελικά δεν έγιναν, ήταν ιδέα- μέρος σχεδίου, που κατατέθηκε στο διαγωνισμό της εταιρίας Καίσαρης το 1995.
Βλέπουμε να εμπνέει, ίσως ασυνείδητα, το βιομηχανικό σχεδιαστή της δάδας των ολυμπιακών αγώνων Αντρέα Βαρώτσο, που είχε γνώση της συγκεκριμένης μελέτης ως καθηγητής του διαγωνιζομένου Νικόλαου Καββαδά.
 Επομένως λειτούργησε σε θετική κατεύθυνση η συγκεκριμένη προσπάθεια, δεδομένου ότι η δάδα των ολυμπιακών αγώνων της σύγχρονης Ελλάδος, είναι από τις ομορφότερες, που έχουν υπάρξει.
Η εταιρεία Καίσαρης βράβευσε τη συγκεκριμένη πρόταση και το δεύτερο σκέλος της το ασημένιο αλεξήλιο με έπαινο.

διαφήμιση

Παρακολούθηση μέσω μηνύματος Follow by Email

ΑΡΧΕΙΟ ΘΕΜΑΤΩΝ

.

.

Ετικέτες

Αυτοκίνητο (21) μοτοσυκλέτα (18) ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (17) ΕΛΛΗΝΕΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ (13) Ελληνικός σχεδιασμός (13) ΓΛΥΠΤΙΚΗ (9) ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ (9) βιομηχανικοί σχεδιαστές σήμερα (9) ΝΙΚΟΣ ΚΑΒΒΑΔΑΣ (8) βιομηχανικός σχεδιασμός σήμερα (8) ΓΛΥΠΤΙΚΗ ΣΕ ΠΗΛΟ (7) αισθητικοί προβληματισμοί (7) εκθέσεις (7) επικαιρότητα (6) κατασκευές (5) αντικείμενο (4) σύγχρονη τέχνη (4) Βασικό σχέδιο (3) ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΙΧΑΗΛ (3) ΔΙΑΚΟΣΜΗΣΗ ΤΟΙΧΟΥ (3) γραφιστική (3) η τέχνη γενικά (3) στόχοι ζωής (3) σύνθεση (3) 1.Η οργάνωση των Σχεδιαστών (2) ΒΑΣΙΛΗΣ ΣΟΥΝΔΙΑΣ (2) ΒΙΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ (2) ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΕΣ (2) Ελληνικότητα (2) ΜΑΡΜΑΡΟΓΛΥΠΤΙΚΗ (2) ΠΙΝ ΑΠ ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΦΗΣΗ (2) ΠΟΔΗΛΑΤΟ (2) αφίσσα (2) διαγωνισμός (2) διακόσμηση (2) ευζωία (2) ιστορία σχεδιασμού (2) μουσείο (2) πολιτισμός (2) προκατσκευασμένα κτίσματα (2) πρόσκληση (2) στύλ (2) χώρος (2) 0.οι στόχοι του ιστολογίου (1) 2.Κώδικας δεοντολογίας Σχεδιαστών (1) 2CV (1) 3.δικαιώματα των Σχεδιαστών (1) 500CC (1) MINI MOTO (1) ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΙΣΣΙΓΟΝΗΣ (1) ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ ΑΥΛΟΝΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ (1) ΑΣΟΥΚΑ (1) ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (1) Ανάρτηση Καββαδά (1) ΒΙΛΑ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ (1) ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΙ (1) ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΟΣ ΣΤΟΚΟΣ ΜΑΤΙΖ (1) ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (1) ΕΠΟΞΕΙΔΙΚΟ ΔΑΠΕΔΟ (1) ΕΥΡΩΠΗ (1) ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ (1) ΙΤΑΛΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ (1) ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ (1) ΚΑΦΕ ΜΠΑΡ ΤΑΡΑΤΣΑ (1) ΛΑΜΙΝΕΙΤ (1) ΜΙΝΙ ΜΟΤΟ (1) ΜΠΕΡΤΟΝΕ (1) ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ (1) ΝΤΟΥΡΟΣΤΙΚ (1) Νίκος Καββαδάς (1) ΟΡΙΤΣΟΝΤΙ (1) ΠΑΡΘΕΝΩΝΑΣ (1) ΠΑΤΗΤΗ ΤΣΙΜΕΝΤΟΚΟΝΙΑ ΔΑΠΕΔΟΥ (1) ΠΤΥΣΣΟΜΕΝΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ (1) ΣΤΟΥΚΟ ΒΕΝΕΤΣΙΑΝΟ (1) Σχολή σχεδιασμού (1) ΤΕΧΝΗΤΗ ΠΕΤΡΑ (1) ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΔΑΠΕΔΟΥ ΛΑΜΙΝΕΙΤ (1) ΥΓΙΕΙΝΗ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΣΠΙΤΙΟΥ (1) ΦΥΤΑ (1) έπιπλο (1) αστεία (1) ζωγραφική (1) κομικς (1) μνημείο (1) μουσεία (1) περιοδικά σχεδιασμού (1) πληροφορίες χρηστικές (1) σ (1) τεχνολογία (1) φωτογραφική μηχανή (1)

Δημοφιλείς αναρτήσεις

Ο ΧΟΡΗΓΟΣ

Ο ΧΟΡΗΓΟΣ
κάντε κλίκ στο εικονίδιο

εργαστήρι ΆυλονΣχεδιασμός

εργαστήρι  ΆυλονΣχεδιασμός
βραβείο σχεδιασμού Ζενέτος 92